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雨 天 骑 车 技 巧

2008-2-27  来源:中国二手摩托车 阅读次数:34517

要安全地在湿地驾驶,并没有秘密存在。我们现在从路面的解读,驾驶的方法和机车的调较,尝试为大家解除对湿地驾驶的恐惧吧!  初下雨的头一个小时内,路面情况最危险。天气晴朗得越久,初下雨时的情况也越危险。   马路上充满各种车辆遗留下来的各种油渍和灰尘。下雨时水份会把这些脏物浮起,形成一「浸」异常滑溜的油膜铺在路面上,此时路面的磨擦力会变得不平均,驾驶时最要留神。如果还未开车,最好考虑其它交通工具。

  

1.了解路面情况 当马路上连续被雨水冲刷了一段时间后,油膜慢慢被破坏和流到路旁。这时路面变得比较安全,提供的磨擦力亦回复了至干路的一半以上。技术高的「水怪」,照样可以高速驾驶,没有问题。但他们仍会留意路面的情况,例如:  - 金属路面例如猫眼石,坑渠盖,临时铺地用的铁板等等   - 油漆路面例如路标箭咀,班马线等等   在轮胎经过这些路面时,只宜楝直车身,避免倾斜车身转向或掣动,以免轮胎打滑。明白到影响路面磨擦力的不同因素,避开危险 

 

 2.了解你的轮胎 不论任何胎厂,都会针对不同用途而设计出不同的轮胎。当中的分野除了尺寸外,还有合成胶质的特性、胎纹、内部结构和扁平率等等。如果以行街用的轮胎,最容易分辨的便是胎纹。  一般来说,轮胎的合成胶质,如果含有硅(silicon)的成份越高,投入工作的温度便越低,较适合湿地行驶。但我们如果只用肉眼检视,最容易看的便是胎纹。一般来说,性能越低(咬地性能越差,轮胎寿命越高)的轮胎,胎纹都是很多,而且有明显的垂直胎纹。性能越高的轮胎,胎纹会相对地较少,且呈横向放射性设计。阁下爱驹的轮胎,又是属于那一类形呢?  香港法例规定,胎纹要覆盖轮胎的四份之三面积,并且深度不能少于3mm。用意是对轮胎的排水能力有一定的保障。一般来说,轮胎的排水能力要达到每秒排去4.5公升水才能确保轮胎的咬地力。但如果是积水过深,又或速度过高的话,良好的湿地轮胎也会超出负苛而发生水滑(hydroplanning)的现象。  为了确保轮胎的排水能力,留意和保持正常的胎压也十分重要。过低的胎压会有可能令胎纹折叠,减低排水能力。   任何道路轮胎,即使是比赛用的水胎排水能力都会有极限,当积水过高或者通过积水时速度过高,轮胎会被积水浮起,出现水滑现象。认识你的轮胎设计和状况,如不合规格请马上更换。

  

3.柔顺的油门控制 电单车在湿地上驾驶,柔顺的油门控制十分重要。尤其是扭力超过一定水平,例如超过6kg.m的话,便更加要小心油门的控制。  由于湿地所提供的磨擦力减弱,瞬间猛开油门会令尾轮打滑。在直路上加速还可以应付,但如果在出弯时尾轮打滑,轻则会派低(low-side),重则会撬尾轮(high-side)抛起骑士做成严重事故。 

 

4.柔顺地操作掣动 湿地的掣动时间比干地长,我们要预留较多的掣动距离,跟车不宜太贴,也不要留待最后一刻才煞车。因为湿地的磨擦系数减低,掣动时会死锁轮胎的机会也相对地增加。解决办法是掣动的力度不要过急过猛,以挤压的方式(squeeze)来扣迫力牛角。  如果你明白到负载力和磨擦力是成正比的话,便会知道循序渐进地挤压前掣动,让前叉有时间下降,让车重转移至头轮,轮胎与路面的磨擦力提高后,我们便可以施以更高的制动力。  要有效地在湿地上制动,并避免轮胎出现打滑,我们要善用车上的所有掣动设施。别忘记我们还有尾掣动和引擎掣动。要减速时,先收油,轻踏尾掣动,再挤压前掣动,再拖波呼油.....没有匆忙的操作,你办得到吗?  湿地操作以柔顺为主,尽量在车身楝直时才全开油门或掣动   危急时的湿地制动 - 当然如果你的电单车配备了电子感应abs,你大可不用理会以上的方法。但如果没有呢?又如果你的机械式abs掣动设备在介入时会影响前后悬挂的稳定,又怎办呢?  答案是每位骑伟士绵羊的伯伯都懂得,最原始的二段式掣动法。第一下制动的力量可以比较猛,但要第一时间松开掣动力度,紧紧感受着轮胎在第一下掣动的表现,调节第二次的掣动力度和速度。有需要时反复这个程序,便是人手abs了。这当然需要练习,未试过的朋友,赶快在安全的环境下,由低速开始练习吧!  这招最管用 - 特别在高速时 一定要点刹 千万不要刹死后轮,虽然很多人以为踩死刹车最安全 其实不然 踩刹车要踩到感觉后轮差不多就要抱死的临界边缘,才是最有效的制动,还有,许多人认为在高速时首先要踩后刹,忽略了前碟刹,这样就错了,其实在高速进行有效制动,前后刹车比例应该是前7后3左右,如果开跑车的朋友会体会更深些,前为主后为副,(当然只较适合高速时),我经常有这种体会希望各位dx留意。  

 

 5.转向时尽量减少车身的倾斜角度 这当然不是提议大家楝直过弯。在湿地上驾驶常见的毛病,便是车身栋直,上身僵硬 - 身体缺乏柔软的话,会破坏前后悬挂的平衡,增加犯错的机会。  我们建议的是,过弯时尽量以身体的帮忙转移重心,减少车身的倾斜度,让轮胎与路面有更多的接触面和较佳的重分分布。在街道上行驶,我们可以尝试打开内弯的大腿,以腰部为中心,上身向内弯倾斜来过弯。但我们不建议过份转移负重在内弯的脚踏上,万一尾轮打滑,正在负重的内弯脚会来不及落脚救车。还有最重要的一项事情,便是预早计划入弯的线位,预留充份的逃生空间,避开突发的障碍物。  还是那句:未试过的车友应该赶快在安全情况下,由低速开始练习。驾驶时应保持身体柔软,并适当地以身体辅助过弯  

 

6.适当的悬挂调较 湿地驾驶,以柔顺为主。所以悬挂系统的设定不宜过硬。如果连续下雨一段时间而你又寂莫难奈,要出去游车河的话,不妨先调较一下避震。  如果你的电单车可以调较避震的话,应该把弹簧预载和受压力度减弱。因为不会激烈操作,掣动力度减弱,较柔软的避震设定可以增加轮胎的负载(=增加抓地力)。   齐来克服湿地驾驶的恐惧! - 如果你能在湿地上随心所欲地驾驶,在干地上行车便更有能力应付突发事件。   我们认为,在湿地上驾驶电单车,其实不是一件很危险的事情,因为你不会乱来,不会信心爆棚,在某程度上来说甚至比干地驾驶更为安全——只要你的轮胎合乎安全规格,只要你知道怎样在湿地上操作,只要你会打醒精神地观察路面情况,预留驾驶空间和掣动距离.....的话




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